Жители больших городов, о проблемах городов малых, знают в своём подавляющем большинстве, понаслышке. Будучи москвичом в четвёртом поколении, я не являюсь исключением из общего правила.  
    С 1990 г.  началось моё  знакомство с городами Тульской области, но оно носило эпизодический и поверхностный характер. С 2009 г.  благодаря причинам  связанным  с  генеалогией,   знакомство стало приобретать относительно системный  характер. За прошедшие  годы я неоднократно бывал в  бывших уездных городах Венёв, Чернь, Крапивна, Одоев бывшей Тульской губернии, а также в районном центре городе Плавск. В ХХ в. бывшие уездные города, перечисленные выше в силу объективных причин, получили разные статусы. В то время,  как село Сергиевское современный Плавск, получило статус города в 1949 г.  и районного центра, в состав которого вошли часть земель бывших Чернского, Одоевского и Крапивенского уездов. Чаще всего, как я уже заметил, по причинам генеалогического характера, я посещаю бывшие уездные города Чернь, Крапивну и районный центр город  Плавск. Поэтому на основе знакомства с этими тремя населёнными пунктами,  можно попытаться сделать кое-какие обобщения. Причём опираясь не только на свои впечатления, от посещения местных краеведческих музеев  и общения с местными краеведами, а они, как известно, у каждого человека в той или ной мере субъективные, но и на краеведческую литературу, в тех случаях, когда она есть. Но, должен сразу заметить, что в силу объективных причин, существующая литература довольно скудная.
     Начнём с  районного центра  Плавска. Современный город Плавск вырос  на основе трёх градообразующих центров.  Первым центром по праву считается имение князей Гагариных. В конце XVII столетия территория современного города Плавска была пустошью и диким полем, которые царь Алексей Михайлович пожаловал дворянину Хитрово. В начале XVIII  в. в старинных документах упоминается не то деревня, не то село Сергиевское. Во второй половине XVIII в. оно было приобретено  князьями Гагариными, вероятно в качестве приданного. Расцвет их имения пришёлся на вторую половину XIX в. и начало ХХ-го. Судя по сохранившимся фотографиям и записанным рассказам старожилов, сама княжеская усадьба представлял,  настоящий дворец. Он уступал дворцу графов Бобринских в Богородицке,  но, тем не менее, здание выглядело довольно внушительно и импозантно. Разумеется,  при усадьбе было большое хозяйство. Причём, идя в ногу со временем, владельцы распорядились соорудить буквально под стенами дворца, небольшую электростанцию. Теперь дворец освещался электричеством, как в больших городах. Помимо электростанции, князья Гагарины распорядились построить в селе Сергиевском больницу. Само собой, что они её финансировали. Ведь содержание любого здания требует средств. Так же они оплачивали работу персонала, от врача, до санитаров и персонала рангом ниже. Благодаря электростанции, освещался не только княжеский дворец, электричество было проведено в больницу и частично освещало главную  магистраль села  Сергиевское.
   Земля, принадлежавшая князьям, сдавалась в аренду крестьянам, часть земли обрабатывалась руками сельскохозяйственных рабочих. Их нанимали на сезонные работы. Со временем для них была построена специальная гостиница-общежитие. Наверное, не  будет преувеличением сказать  современным   языком, что имение князей Гагариных представляло собой доходное агропромышленное предприятие. Само имение  располагалось  на высоком холме, внизу протекала речка Плава, а совсем рядом пролегала дорога, ведущая из Москвы, через Тулу, далее, на Юг, вплоть до Крыма. Здесь, рядом с усадьбой по сей день стоит белокаменный храм в честь Св. Сергия Радонежского, небесного покровителя большого торгового села Сергиевского, а ныне города Плавска. Я не оговорился. Торговля имела большое значение для жителей села. Во второй половине XIX в. вместо деревянных торговых рядов, на средства князей Гагариных были возведены каменные торговые ряды, в низине, рядом с берегом речки Плавы. С известными переделками, они сохранились до наших дней и выполняют ту же функцию, что и в конце позапрошлого века.
   Другим, градообразующим центром будущего города Плавска,  стал завод местных купцов, братьев Тепляковых. Их дело, а этим словом на Руси называли то, что теперь предпочитают именовать английским словом business, начиналось с небольшого заводика, на котором производились металлические изделия. Позднее они купили  механическую и чугунолитейную мастерскую   у инженера-механика Ф.А. Мейнгардт (1867 – 1941).(1) В 1918 г. предприятие братьев Тепляковых  было национализировано советской властью. На его  основе был создан завод «Смычка».  Само  его название было данью времени,  воплощению  в жизнь большевицкого лозунга  о  необходимости смычки, т.е. соединения города и деревни. Как повествуется в книге «На земле нашей плавской раздольной …» «Свое нынешнее название «Смычка» предприятие получило в 1925 году. …. В годы первых пятилеток профиль завода изменился. Помимо традиционных молотилок и клеверотерок, он выпускал машины для пищевой промышленности – картофелечистки, рыбочистки, протирочные машины. В стране было принято решение наладить производство техники по переработке молока. Выбор пал на  «Смычку». И уже в 1938 году завод начал серийный выпуск молочных сепараторов «Звезда»(2)
   «Во второй половине 1950-х годов завод осваивает новые модели сепараторов, в том  числе большой производительности. В это время разворачивается жилищное и социальное строительство. Было построено 25 двухквартирных домов, несколько пятиэтажек, заводской клуб, стадион «Труд», пользовавшийся большой популярность у плавчан.
   В 1960-70-е годы создаются новые образцы сепараторов, которые отличались от своих предшественников повышенной производительностью, надежностью, снижением энергоемкости и трудозатрат. Эти образцы завод неоднократно демонстрировал на ВДНХ, награждался за их разработку медалями и грамотами.
   В перестроечные времена коллектив «Смычки» принял решение о приватизации завода. Это были не самые лучшие времена в истории предприятия. Спад производства, отсутствие заказов, задолженность по зарплате…. К счастью, те трудные годы остались позади. Сегодня машиностроительный завод входит в первую пятёрку рейтинга ведущих российских производителей оборудования по переработке молока. Его продукция известна более чем в 60 странах мира».(3)
   Так было сказано в книге, изданной в 2009 г. и к ним мы вернёмся чуть позже.
   Могу добавить со слов плавчан следующее. В лучшие времена, т.е. до начала 1990-х, на заводе работало  свыше одной тысячи человек. Называется цифра до 1.300. Завод выпускал самую разнообразную продукцию. Помимо сепараторов,  приборы, использовавшиеся в авиации, в т.ч. военной.
    При заводе была не только столовая, велась, как тогда говорили культурно-массовая работа, был свой клуб, или дом культуры, детский сад, пионерский лагерь, были различные кружки самодеятельности.
    К сожалению, с 1990-х гг. завод стал приходить в упадок. Начались сокращения. Со временем за ненадобностью разобрали железнодорожную ветку, которую в своё время проложили от основной магистрали – Московско-Курской железной дороги, прямо на территорию завода. Цехи стали закрываться. И если на рубеже 2000 – 2010-х на заводе трудились около 600 человек, то к 2018 г. их число сократилось до 300. Эту цифру мне называли сами плавчане летом 2018 г. Многие цеха уже не месяцами, а годами, стоят пустыми. В них не работают. Как это не печально, но следует признать. Радужные перспективы в отношении завода «Плава», бывшая «Смычка» не просматриваются.
   Ещё одним градообразующим центром города Плавск стала железнодорожная станция. Если бы село Сергиевское было таким же древним, как уездные города Тульской губернии, выросшие на месте острогов, входивших в XVII столетии в знаменитую систему укреплений Засечной черты, то это могло нанести непоправимый ущерб облику города. Но, поскольку село Сергиевское к таковым не относилось, то, прокладка железной дороги стало для него благом. В 1868 г. была открыта станция «Паточная» Сергиевского железнодорожного узла.  Чуть позже была открыта водонапорная башня, для снабжения водой паровозов и казармы для железнодорожников. Помимо водонапорной башни, была построена водокачка. Кроме  пассажирской станции «Паточная», была построена товарная станция «Овсяная»,  которая  функционировала до 1950-х гг.(4)
   На сегодняшний день Плавск едва ли можно считать железнодорожным узлом. Всего лишь три электрички, следующие из Тулы до станции Скуратово,  останавливаются на железнодорожной станции Плавск за день.      Возвращаясь к истории усадьбы князей Гагариных заметим, что добрую память о себе оставила последняя  владелица  княгиня Вера Фёдоровна Гагарина, урождённая баронесса фон дер Пален. Она овдовела  ещё в 1890 г. Детей неё не было.  Когда в Тульской губернии установилась советская власть, она, как пишет Э. Щербакова «Добровольно отдала новой власти свою усадьбу и всё имущество, в том числе собрание картин, украшавших стены дворца. Сама в последние годы скоромно жила в доме врача А.Р. Друковского».(5) Скончалась старая княгиня в 1923 г. 4 февраля. Могила её не сохранилась.
   Как сказано в путеводителе А.В. Шевчука, «Сразу после окончания гражданской войны на территории бывшей княжеской усадьбы была расквартирована  кавалерийская часть, затем здесь находилось артиллерийско-пулемётное училище, школа летчиков и парашютистов. Там, где раньше за усадебной стеной начиналась церковная земля, а ныне комсомольский парк, была взлётно-посадочная полоса легких учебных самолётов».(6) После Великой Отечественной войны в бывшем имении князей Гагариных продолжали квартировать воинский части сначала Советской армии, а потом вооруженных сил Российской Федерации. Последней, по времени там  располагалась  учебная часть военных строителей. Солдаты, призванные для прохождения срочной службы проходили обучение в учебном корпусе. Из них готовили водителей тяжелых грузовиков, самосвалов, крановщиков, водителей грейдеров и т.д. Прошедшие обучение в Плавске солдаты и сержанты участвовали в строительстве таких важных, можно сказать знаковых объектов, как космодромы в Плисецке и Байконуре. Признаюсь, когда я бывал проездом в Плавске в 1992 и в 1993 гг., я не обратил внимания  на знаки различия военнослужащих, коих я видел  тогда на главной городской магистрали – улице Коммунаров.  В 2010 г., когда мне посчастливилось совершить путешествие по «графским развалинам» в окрестностях Плавска на автомобиле местного жителя, я обратил внимание на армейский автомобиль-внедорожник  типа джипа с военными, которые подпрыгивая на ухабах,  куда-то спешил, выехав из города.  Мой попутчик пояснил: воинскую часть в Плавске расформировали и вывели, освободив территорию военного городка. Но, вскоре в городок въехали новые хозяева -  батальон знаменитой Тульской парашютно-десантной дивизии. Однако новые хозяева надолго не задержались. Буквально через два или три годы подразделение тульских десантников передислоцировались из Плавска в другое место.
    В июле 2017 г. благодаря краеведу плавчанину Андрею Старухину, мне довелось побывать на территории бывшего военного городка. Передача его объектов городу, будет несомненным благом, но, как говорится, для того, что бы освоить этот подарок, нужны финансовые средства, а их у города нет. При наличии средств, можно было бы многое сделать. Во-первых, сюда с улицы Коммунаров переводится пожарная часть. В городке  есть боксы, в которых раньше стояли большегрузные армейские грузовики, грейдеры, краны и прочая техника. Сюда имеет смысл перевести управление внутренних дел, т.е. полицейских. Городские власти и райвоенкмат. В бывших учебных корпусах вполне можно разместить какие-нибудь мастерские. Например, пошивочные. Наконец, при входе на территорию городка, стоит здание, в котором прежде размещалось общежитие для неженатых офицеров. Само собой, оно просится под гостиницу. В Плавске гостиница есть, но, если она переедет в бывшее общежитие, то от такого переезда выиграет не только персонал, но и постояльцы. А это в гостиничном деле главное. А пока, мы видим не очень отрадную картину. Мягко говоря.
    Угасающий завод «Плава», опустевший военный городок, в котором раньше работал кто-то из плавчан, в качестве вольнонаемных работников, и, железнодорожная станция, на которой касса работает только тогда, когда ожидается прохождения электрички, из Тулы, или, в Тулу.
   Сейчас, как и многие другие малые города плавчане пытаются привлечь в свой город туристов. Несомненно, жемчужиной, или изюминкой, которая могла бы привлечь туристов, могла бы стать усадьба князей Гагариных. Да вот беда. Военные разрушили до основания  княжеский дворец в  1980 г. Единственное, что сохранилось на территории бывшего  военного городка, так это здание бывшего княжеского казначейства, более известно как «теремок».
    Похожий по архитектуре и по размерам, был в селе Сергиевском  дворец, принадлежавший баронам Сорохтиным. Он стоял на главной городской магистрали – современная улица Коммунаров, на землях, которые в последствии занимал завод «Смычке» («Плава»).  Но, от него ничего не осталось. И даже сведения о самой усадьбе и её владельцах до нас дошли весьма скудные.
    Сохранился до наших дней дом купца Сазонова. Однако, сменивший немало хозяев в советскую эпоху, он сейчас нуждается в денежных вложениях. Последние десятилетия он был на балансе завода «Смычка», но, как мы помним, завод переживает очень трудные времена. Не случайно, когда я первый раз приехал в Плавск в июле 2009 г. и посетил бывший особняк купца Сазонова, в нём располагался салон по продаже мебели и контора по оказанию юридических услуг.
   Поэтому из достопримечательностей самой главной остаётся храм в честь Преподобного Сергия Радонежского. Есть ещё полуразрушенная Всехсвятская церковь на старом городском кладбище. Но, для её восстановления, опять же, необходимы средства. В городской черте сохранилось, и, довольно неплохо,  несколько зданий, возведенных на средства князей Гагариных.

    Плавчане не теряют надежду на то, что смогут привлечь со временем туристов. Известно, что под княжеским дворцом существовала система разветвлённых подземных  ходов. Если их как следует исследовать и привести в порядок и проложить туристический маршрут, то такая, образно говоря, изюминка, сможет привлечь туристов.
    В ближайших планах,  в качестве потенциального туристического объекта, фигурирует здание железнодорожного вокзала. В нём собираются в будущем открыть музей. Одна часть экспозиции будет посвящена пребыванию И.В. Сталина проездом в Плавске в 1919 г., когда он был членом Реввоенсовета Южного фронта. Две другие части экспозиции будут посвящены противостоянию красных и белых в годы Гражданской войны. Хочется верить, что эти благие намерения со временем воплотятся в жизнь.
   Остановившись в гостинице Плавска в июле 2009 г. я в последующие дни посетил два бывших уездных города Тульской губернии – Чернь и Крапивну. В последующие годы я неоднократно навещал эти города. Начнём с Черни.
   Её история в отличие от Плавска, насчитывает несколько веков. Чернь была основана как крепость – острог, входивший в систему укреплений  Засечной черты. Вот что об этом говорилось  в «Путеводителе по Московско-Курской железной дороге», изданном в начале ХХ столетия.

   «Город Чернь существовал уже во второй половине XVII века  в виде сторожевого пункта, приписанного к Белгородской линии. Здесь была деревянная крепость, остатки которой сохранялись до 1760 года, а одна из пушек этой крепости и теперь находится перед собором. В 1777 году Чернь была сделана уездным городом, но промышленного значения город этот не имел и в этом отношении гораздо менее развит, чем, например, село Сергиевское. Жителей здесь около 3 ½ тыс.» (7)
     Как выглядел сторожевой пункт, или острог, можно  получить  представление, рассмотрев   макет в экспозиции местного  краеведческого музея, который носит имя известного советского государственного деятеля бывшего председателя Госплана СССР Н.А. Вознесенского (1903 – 1950). Напомню, что уроженец Чернского уезда Тульской губернии Вознесенский был одним из главных фигурантов знаменитого «ленинградского дела» сфабрикованного высшими чинами МГБ во главе с генералом В.С. Абакумовым (1908 – 1954)  в последние годы жизни И.В. Сталина. Вознесенский был расстрелян.  В  1983 г., был открыт Чернский  краеведческий музей имени Н.А. Вознесенского. В создании этого музея принимали участие сотрудники Госплана   СССР, тем самым демонстрируя преемственность со своим бывшим руководителем. В музейный комплекс был включен дом, в котором некогда проживала семья будущего председателя Госплана СССР.
    Но, эпоху застоя сменила перестройка, которая закончилась крахом СССР и его всесоюзных структур, включая и Госплан СССР. Для музея, да и для большинства русских и россиян наступили нелёгкие, в материальном отношении времена. Когда я первый раз посетил Чернский музей, на первом этаже в здании музея торговали мёдом и мебелью. В последующие годы торговля в музее не велась.
   С музейной экспозицией в июле 2009  г. меня ознакомили две молодые и приветливые сотрудницы. Они мне охотно показали экспозицию.  Тогда же они рассказали мне о том, что существуют планы по привлечению туристов в Чернский район. Их планируется привлечь маршрутом, включающим в себя посещение бывших дворянских усадеб. Но, как чистосердечно признались сотрудницы музея, на сегодняшний день таких объектов  сохранилось на территории района очень мало. Их можно буквально по пальцам пересчитать.
    По данным Википедии в окрестностях Черни есть следующие дворянские усадьбы. Никольское-Вяземское, принадлежавшее отцу графа Л.Н. Толстого, впоследствии унаследованное писателем. Согласно туристической карте, в заповедник входят парк и сад, усадебный дом и церковь, построенная отцом писателя.(8)  Усадьба Тургенево – имение принадлежавшее отцу писателя И.С. Тургенева. Там тоже есть,  что показать туристам. При этом замечу, что своеобразной визитной карточкой Черни может считаться памятник двум выдающимся русским писателям, установленный на главной городской магистрали. Если ехать из Тулы, то он будет по левую руку. Упомянутые дворянские усадьбы уже далеко не первый год принимают посетителей.
   Помимо них, можно назвать имение Спасское - Кривцово, принадлежавшее дворянам Дурново. В нём проживала сестра А.С. Грибоедова Мария Сергеевна в замужестве Дурново. В этом ряду так же можно назвать имения Хитрово и Белино, принадлежавшие баронам Дельвигам. Один из представителей этой фамилии барон Антон Антонович Дельвиг был лицейским другом А.С. Пушкина. Но, от них  ничего не сохранилось. Такая же участь постигла в советское время большинство остальных дворянских усадеб. Например, усадьбу села Казарино, или, Казариново, принадлежавшую  дальнему родственнику автора И.А. Долинино-Иванскому (1841 – 1909, по другой версии, 1907).  О его хозяйстве  с большим пиететом говорилось в дореволюционном издании «Описание отдельных русских хозяйств» 1898 года. На него ссылается составитель сборника  «Сельское хозяйство основное занятие чернян».
  «Данное хозяйство находилось в Чернском уезде и состояло из четырех обособленных имений: Казариново, хутор Федоровский, хутор Алексеевский и Озерки. Все они были расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
   Это хозяйство Илиодор Андреевич Долинино-Иванский приобрел в начале 60-х годов в плохом состоянии. Через 15 лет имение стало неузнаваемо и в 1879 году Вольное экономическое общество признало его выдающиеся успехи».(9)
    Можно ещё добавить, что в селе Алексеевском трудами и стараниями  И.А. Долинино-Иванского была построена каменная церковь. Помимо занятия своим обширным хозяйством, Долинино-Иванский участвовал в работе земских организаций и неоднократно избирался уездным предводителем дворянства.(10)
     В  сборнике  «Сельское хозяйство – основное занятие чернян» приведена цитата из дореволюционного справочника под редакцией П.П. и П.В. Семеновых-Тян-Шанских «Россия. Полное географическое описание нашего отечества. Настольная и дорожная книга для русских людей» 1892 года выпуска.
   «Находящийся в 5 верстах от Чернской станции уездный город Чернь существовал уже во второй половине XVII века и был одним из сторожевых пунктов. Исторических памятников в городе не сохранилось; ни сколько-нибудь значительного промышленного, ни торгового значения он не имеет, кроме небольшой торговли хлебом, которого на Чернской станции грузится до 130 тысяч пудов».(11)
    В начале ХХ столетия большая часть населения уезда были крестьянами. Промышленное производство в самой Черни было представлено небольшими предприятиями, главным образом перерабатывающими сельскохозяйственную продукцию. Та же картина сохранялась на протяжении всего ХХ века.
    В очередной раз я посетил Чернь в июле 2017 г. Я ещё раз прошёл от автовокзала до музея по одной из центральных улиц. Увы. Из исторической застройки мало что сохранилось. Дело в том, что отступая из Черни и её окрестностей, в конце декабря 1941 г. германские войска осуществляли тактику «выжженной земли». Практически все каменные здания, стоявшие в городе на тот момент,  были взорваны немецкими саперам. Деревянные здания поджигали. Кроме того, после изгнания немецких войск, город  ещё около  полутора лет,  оставался в прифронтовой полосе и регулярно подвергался атакам с воздуха. Из-за этих разрушений, после войны Чернь потеряла свой статус города. Однако со временем Чернь получила статус районного центра, т.е. равнозначный тому,  который был до революции 1917 г. Сейчас Чернь официально называется посёлком.
    Каждый раз, бывая в Черни, я  не могу отказать себе в удовольствии – полюбоваться  храмом, возведенным в честь праздника Покрова Пресвятой Богородицы в первой половине XIX в., который высится на небольшой площади рядом с краеведческим музеем. Он мне запомнился ещё с первого посещения Черни, своими белыми стенами и ярко синими куполами. Увы. На сегодняшний день, это единственный действующий храм в городе. В начале ХХ в. в городе было три церкви: Соборная Крестовоздвиженская, Успенская, Покровская, с двумя приделами в трапезной.  До наших дней дошла лишь одна.
   По пути в музей, я заглянул в здание местной администрации, но, к сожалению, комната, которую занимает редакция местной газеты «Заря. Чернский район» была закрыта и поговорить с кем либо из её сотрудников,  мне не удалось.
   Перейдя по мосту речку Чернь, я сделал несколько снимков высокого холма, на котором находится исторический центр Черни, а некогда находился острог.  
    Следующим населённым пунктом бывшей Тульской губернии, который я посетил в июле 2009 г., стала Крапивна. Некогда уездный город Тульской губернии, она в ХХ столетии утратила свой статус и на сегодняшний день она считается селом.

    Крапивна за свою многовековую историю, не единожды меняла своё местоположение. На  том месте, где она стоит сейчас, был заложен  острог, входивший в систему крепостей Засечной черты во второй половине XVI в.  В этом заключается  сходство  её  истории,  с историей Черни,  да и со многими другими бывшими уездными городами Тульской губернии. Например, с Венёвым, Одоевым, Каширой (последняя, ныне в составе Московской области, прим. Автора).
    Так же как и на берегу речки Черни, на высоком холме, на берегу, соответственно речки Плавы, была воздвигнута деревянная крепость, которая отражала набеги крымских татар с юга, на протяжении XVI  и  XVII вв. Опять же, когда во второй половине XVII в. угроза  татарских набегов исчезла, деревянная крепость со временем была разоружена, пришла в ветхое состояние и разобрана. Во второй половине XVIII столетия был составлен регулярный план Крапивны, по которому она в последующие годы застраивалась. Большую роль в развитии,  как города, так и его экономики, сыграли местные купеческие роды. То же самое можно сказать,  и про село Сергиевское,   и про  уездный город Чернь. Когда во второй половине XIX в. Россия  переживала  бум железнодорожного строительства, то это явление очень серьёзно повлияло на дальнейшее  экономическое и социальное развитие многих городов и весей России. Те населённые пункты, мимо которых прошли железнодорожные магистрали, зачастую стали хиреть и приходить в упадок. Наоборот, те населённые пункты, по территории которых проложили железные дороги, или, как говорится, в шаговой доступности, от них, города и веси  от  этого не просто выиграли, но вышли на новый уровень своего экономического развития.  
     Московско-Курская  железная  дорога должна была пройти на юг от Тулы. Через Крапивну. Но, якобы. Кто-то из местных купцов дал чиновникам взятку и  «чугунка» прошла стороной от  Крапивны, через посёлок Щекино. о Поэтому, Крапивна, как и Чернь, осталась тем, чем была. Тихим и уютным уездным городом. Это не значит, что она была захолустьем. В городе было возведено несколько каменных церквей. Торговые ряды. Здание женской прогимназии. Гостиница «Лондон». Городская усадьба дворян Щелиных. Более известная,  как «Дом с колоннами». В дальнейшем Щелины её продали в казну. В «Доме с колоннами» размещались уездное казначейство и полицейское управление.
   В пору, когда Россия вступила в эпоху индустриализации на рубеже XIX – XX вв., Крапивну она обошла стороной. Местная промышленность была представлена в основном небольшими предприятиями, которые, как и в Черни обрабатывали и перерабатывали сельскохозяйственную продукцию.
    Фронт Гражданской войны до Крапивны не дошёл. Разрушения во время Великой  Отечественной  войны  были не столь значительны. Благодаря тому, что в Крапивне в советское время не было сколько-нибудь значительных промышленных предприятий, её облик сохранился практически не тронутым по сравнению со второй половиной XIX  в. Лишение Крапивны статуса районного центра лишило финансовых средств, которые столь необходимы для того, что бы сберечь имеющиеся памятники, законсервировать, а в дальнейшем отреставрировать.  Тем не менее, можно считать, что Крапивне в известной степени  повезло. В этом уездном городе   регулярно бывал граф Л.Н. Толстой сначала,  поскольку он занимал выборные должности от дворянства Крапивенского уезда, а в последующем по линии местного земства. В силу этого весьма удачного стечения обстоятельств, Крапивенский краеведческий музей стал филиалом музея Л.Н. Толстого в Ясной поляне. Повезло  Крапивне и в наши дни, когда было объявлено о том, что она попадает в список малых городов РФ, которые будут охвачены соответствующей программой. Более того.  В 2020 г. грядет юбилей. Исполняется 500 лет Тульскому кремлю  и созданию укреплений  Засечной черты на территории Тульской губернии. В связи с этим принято решение из федерального бюджета выделить средства на реставрацию  памятников  тех населённых пунктов Тульской губернии, которые когда то входили в систему укреплений Засечной черты.
    Приведу ещё одну цитату.
  «В самом центре России стоит, кажется, целую вечность самый обычный город Крапивна. Обыкновенный провинциальный город. И вдруг, чуть смещается угол зрения, и оказывается, что в этой обыкновенности скрывается удивительная сила. Сила времени и природы.
  Время не тронуло уездный город Крапивну. Немного воображения, и оживает неторопливый XIX век. Город почти не изменился с тех пор. Это уникальный музей под открытым небом. Село Крапивна Щёкинского района Тульской области представляет собой удивительный российский феномен. В XVI –XVII вв. город-крепость Засечной черты, позднее – уездный город (в состав Крапивенского уезда входила родовая усадьба Толстых Ясная Поляна), в конце 1920-х годов переведённый в разряд сельских поселений по причине отсутствия в нём крупной промышленности и «пролетарского элемента», Крапивна до наших дней сохраняет облик типичного провинциального городка  дореволюционного времени с «регулярной» планировкой, старинным собором и торговыми рядами на главной площади, со зданием уездного земства, учебными заведениями и земской больницей, гостиницей «Лондон» и дворянским собранием, с купеческими лавками, обывательскими домами и тюрьмой. Массовые сносы исторических памятников и типовая индустриальная застройка обошли Крапивну стороной». (12)

     Упомянутый старинный собор, чья колокольня возвышается над базарной площади Крапивны носит имя  Св. Николая. Она никогда не закрывалась при советской  власти. На сегодняшний день, это единственная действующая церковь в бывшем уездном городе Крапивне. Ещё в первый приезд, первая церковь, которую я увидел в Крапивне, была Всехсвятская, на старом кладбище. Она стоит полуразрушенная.
   В первых числах августа в Крапивне под эгидой краеведческого музея проводятся съезды потомков жителей города. В этом году мне повезло принять участие в такой встрече. Для гостей была проведена экскурсия по исторической части Крапивны.  Наряду с прочими достопримечательностями, потомкам крапивенцев смогли увидеть ещё две церкви, не считая Всехсвятской и Никольской. Одна из них стоит за Никольским собором. В ней сейчас маленький завод, который выпускает фруктовые консервы. Второй, недействующий храм, до недавнего времени занимало крапивенское подразделение МЧС, проще говоря, пожарная команда. Её вывели из здания церкви. Не в последнюю очередь потому, что с потолка падают кирпичи.
   Что делать с этими церквями? Денег на их реставрацию у местных властей нет. Даже если эти церкви передать Тульской епархии, то количество верующих постоянно проживающих в селе, явно не  хватит для того, что бы из них составился полноценный приход, который поддерживал бы эти храмы в надлежащем состоянии. Слава Богу, что  миряне и клир  поддерживают в надлежащем виде единственный действующий храм. Хотя, даже по внешнему виду фасада можно смело сделать вывод о  необходимости ремонта. Кроме того, если выселить заводик по производству фруктовых консервов, то Крапивна лишится денег в бюджете, а жители потеряют около 20 рабочих мест, что для Крапивны было бы очень болезненным ударом.

   Тем не менее, следует признать, что у Крапивны имеется очень не плохой потенциал для привлечения туристов. Помимо главного «бренда», которым для Крапивенского  филиала музея в Ясной поляне является сама фигура Льва Николаевича, есть очень интересная идея привлечь туристов, а в особенности велотуристов, другим «брендом». Им может стать  роман И. Ильфа и Е. Петрова  «Золотой теленок». Дело в том, что многие литературоведы считают, что экипаж «Антилопы Гну», под командованием «командора» О. Бендер-бея  вышел на трассу автопробега Москва – Харьков – Москва  в подмосковном Серпухове. В романе он обозначен как Арбатов. Параллель с городом Ардатов, в Нижегородской губернии представляется весьма правдоподобной. Но, не менее правдоподобной представляется и Серпуховская «версия».  Хотя бы потому, что ехать в Харьков через Нижегородскую губернию, такой маршрут представляется не  совсем логичным.
    Далее, возглавив автопробег, экипаж «Антилопы Гну»  нарушает патриархальную тишину старинного  города Удоева, где этих жуликов принимают за настоящих участников настоящего автопробега. С большой долей вероятности можно предположить, что литературный город Удоев, списан Ильфом и Петровым с уездного города Одоева  Тульской губернии. Писатели только поменяли одну букву в названии.  Ну, а что касается города Черноморска, то с очень большой долей вероятности можно утверждать, что это была Одесса.  Поэтому идея напрашивается сама собой. Маршрут велопробега должен пройти от Серпухова, через Крапивну на Одоев. И далее, на Юг. А уж по ходу велопробега, которым следует ударить по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму (как актуально звучит в начале XXI века! Прим автора), можно инсценировать эпизоды из романа «Золотой теленок».  Причём, в зависимости от желания участников велопробега, можно воспроизвести эпизоды близко к тексту  и экранизации  М. Швейцера 1968 г.  с   С. Юрским в главной роли, или, с поправками на реалии века сего. И здесь, опять же, может выручить сохранившийся до наших дней облик Крапивны,  её главной площади и прилегающих улиц, практически не изменившихся  с середины XIX в.
    В качестве транспортного средства велосипед выбран не случайно. В Туристической карте-схеме Тульской области  есть несколько строчек о Тульском велотреке. Цитата.

 «Тульский велотрек.

 Это родина велоспорта в России. Трек был построен в 1897 году и по сей день остается одним из лучших в мире по геометрическим характеристикам и по качеству покрытия. Неизменно привлекает большое количество зрителей многочисленные местные и всероссийские соревнования российских и зарубежных спортсменов. Немало мировых рекордов установлено тульскими велосипедистами».(13)
   
   Что же касается «патриархального города Удоева» - Одоева, то и он, в значительной степени сохранил исторический  облик. Правда, в меньшей степени, чем Крапивна. Сужу опять же по своим впечатлениям, поскольку в Одоеве я побывал один раз, надеюсь, что не в последний, в июле 2012 г.
   Подводя итоги своим сугубо субъективным и поверхностным впечатлениям, можно сделать вывод о том, что у малых городов Тульской области (губернии) есть не плохой потенциал для развития туризма. Как говорится, Бог в помощь.

   Автор выражает признательность и благодарность директору Плавского краеведческого музея Л.К. Поздеевой, директору Крапивнеского краеведческого музея О.С. Венёвцевой, сотрудникам Чернского краеведческого музея.

 

Владимир Чичерюкин-Мейнгардт

Русская Стратегия

 

Примечания:

1.    О Мейнгардт Ф.А. см. Поздеева Л.К. Инженер-механик из села Сергиевское, Плавская новь, № 26, 11 июля 2009; Чичерюкин-Мейнгардт В.Г. Фундаменты дворянских гнезд, История /Первое сентября № 15, 1 – 15 августа 2010.
2.    Щербакова Э. На земле нашей плавской раздольной… История и современность, Тула, 2009, сс. 46-47.
3.    Щербакова Э., указ. соч., сс. 47-48.
4.    Шевчук А.В. Село Сергиевское – город Плавск, Справочник-путеводитель, Серия «Малые города и селения России», Тула, 1994, сс. 85-87.
5.    Щербакова Э., указ.  соч., с. 24.
6.    Шевчук А.В., указ. соч., с. 36.
7.    Путеводитель по Московско-Курской железной дороге. Издание управления Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог, М., 1905, с. 223.
8.    Посетите Чернский край. Туристическая карта Чернского района.
9.     Сельское хозяйство – основное занятие чернян (сборник), пос. Чернь, 2004, под общей редакцией В.Д. Волкова, с. 12.
10.     О Долинино-Иванском И.А. см. Чичерюкин-Мейнгардт В.Г. Фундаменты дворянских гнезд, История/Первое сентября № 15, 1 – 15 августа 2010.
11.    Сельское хозяйство – основное занятие чернян, сс. 15-16.
12.    Крапивна. Ретро. Набор из 15 открыток, Издан на средства потомка крапивенских купцов Юдиных Станислава Ивановича Иванова, б.м. б.д.
13.    Тульская область край перспективного туризма. Туристская схема.
Министерство образования и культуры тульской области, б.м. б.д.

 

Фотографии